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汽车芯片再度告急中国可能在两个月内减产200万辆

[2021-08-20 14:44] 来源:中国网 编辑:竹隐  阅读量:11870   
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导读: 马来西亚疫情引发蝴蝶效应:汽车芯片再度告急,中国可能在两个月内减产200万辆 马来西亚疫情复发,芯片生产停滞,中国汽车产业遭受重创。 最近,英飞凌,意法半导体等公司在马来西亚的工厂已经关闭停产业内估计,8月至9月,中国多达200万辆整车......

马来西亚疫情引发蝴蝶效应:汽车芯片再度告急,中国可能在两个月内减产200万辆

马来西亚疫情复发,芯片生产停滞,中国汽车产业遭受重创。

最近,英飞凌,意法半导体等公司在马来西亚的工厂已经关闭停产业内估计,8月至9月,中国多达200万辆整车的生产将受到影响

8月18日下午,意法半导体中国宣布,其Muar工厂的一个部门已于8月16日被隔离,并于8月18日重新开始运营尽管如此,位于大洋彼岸的中国汽车工业仍然忧心忡忡考虑到感染和隔离的员工数量,短期内8—9月产量恢复应该仍不能满足中国需求,缺口依然巨大日前,博世投资有限公司执行副总裁许大全对21世纪经济报道记者表示

业界呼吁关注汽车芯片短缺问题一些汽车公司建议调查马来西亚疫情对汽车行业的影响

日前,中国汽车工业协会副秘书长,工业发展部部长李少华告诉《21世纪经济报道》:还在探索中,影响很大,但涉及的范围和深度还不清楚目前由于受国外疫情影响,政府要开展工作,协会仍不便发言

切断口供!切断口供!

马来西亚疫情再次出现已经两三个月了日前,马来西亚因疫情严重实施封国一个月后,疫情得不到控制,原定于6月28日结束的全面封锁再次延长延期时没有说明

在此期间,马来西亚的许多芯片工厂被迫停产6月上半月,当地政府宣布实施综合行动管控令时,英飞凌当地工厂短暂关闭,但随后工厂恢复运营

意法半导体的Mapo工厂受到很大影响最近,工厂的一些车间被当地政府下令从8月16日至8月21日关闭在此之前,该工厂已经关闭了两轮,大约三次,这将需要近一个月的时间

马来西亚是世界第七大半导体产品出口国目前已有50多家半导体公司在此设厂,除英飞凌,意法半导体外,还包括英特尔,恩智浦,德州仪器,安森美等国际半导体巨头本地封装和测试能力约占全球封装和测试能力的13%

这次受到很大影响的意法半导体,对汽车零部件行业非常重要比如马坡工厂生产的L9369—TR芯片材料在中国主机厂的整体覆盖率为7.5%,下游汽车零部件供应商博世公司的很多产品将在8月底甚至9月断供

虽然在8月18日,意法半导体宣布旗下Mapo工厂的一个部门已经提前重启运营,但还是很难理解中国汽车行业的迫切需求,即使这次恢复生产,业内人士也会心有余悸。

马来西亚疫情仍处于不稳定阶段,未来几个月仍有随时关闭工厂的风险许大全告诉21世纪经济报道记者

业内预测,如果马来西亚的芯片工厂长期受阻,将直接导致相关厂商提价,进而导致封装测试的龙头企业提高其整个产品线的价格,部分厂商的商业条款也可能发生变化,比如提高预付款比例,进一步延长交货周期等。

根据业内初步调查结果,预计仅博世一家就将影响8月份中国汽车市场近90万辆的产量,仅整车制造业对GDP的影响就将达到2000亿元。

根据一位业内人士提供的材料,仅8,9月份对中国国民经济的冲击就将达到万亿娃娃

一次又一次,缺芯引起了中国汽车行业的关注汽车芯片作为关系到行业核心竞争力的重要器件,已经成为行业的下一个重点领域

短期内,增加现有产能的调配,提高流通环节的配送效率,优化现有车型的生产进度势在必行,但从中长期来看,建立自主可控的汽车芯片供应链是不可回避的任务据统计,国内汽车自主芯片的利用率仅为5%全球疫情来袭,卡脖子问题更加明显

弥补供应链的脆弱性,需要快速建立国产汽车级芯片的生产和封装能力毕竟,大多数汽车芯片使用14纳米以上的芯片许大全告诉21世纪经济报道记者,博世已经启动了一个评估团队,在中国寻找可能的合作伙伴

芯片行业有一个很长的链条,从设计,薄膜生产,制造到封装测试,再到最后的测试认证,最后进入汽车行业成为汽车级芯片,需要大量的开发,可靠性评估和管控体系国家新能源汽车技术创新中心总经理,中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁告诉21世纪经济报道记者,整个过程可能需要6—7年时间

记者了解到,与行业整体面临的情况类似,国产汽车芯片在设计上有一定积累,但在生产,封装,测试等方面仍相对落后目前只有SMIC有14nm及以上的工艺,华虹李鸿等部分厂商已形成成熟工艺,但目前出货规模与主流供应商仍有较大差距

从芯片行业的角度来看,单纯制造汽车级芯片很难盈利政府资助可能是企业发电的唯一途径许大全表示,相关制造设备,技术和原材料的突破需要政策和巨额资金的支持

这注定是一个长期的过程但袁指出,国内芯片产业目前没有补贴,不能靠政策带动产业使用国内企业的产品现在芯片行业只能以更加市场化的方式发展,打造更加开放的产业生态,慢慢成长为有竞争力的企业

去年9月,在工信部电子司,装备司和科技部的支持下,袁率先确立了中国汽车芯片产业的创新战略

联盟这个组织旨在促成集成电路和汽车两个产业的跨界融合,吸收了170多家单位,包括国内主流的整车企业,芯片设计企业以及研究院所等等,联盟一方面促进产业间的沟通交流,一方面推动汽车芯片的技术路线,标准体系建立

中国把芯片从头干到尾,干明白还需要很长的时间,这个产业太长,太大了,需要基本的技术积累太多,现在我们要把关键的,核心的做出来,剩下的可以通过在这个体系中形成独特的优势,从而达到平衡原诚寅表示

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